今年将破10万辆

作者:通知公告    发布时间:2019-12-18 05:51    浏览:

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]2012广州国际汽车展览会于11月22日-12月2日在广州中国进出口商品交易会展馆举行。作为官方合作媒体,腾讯汽车全程报道。22日车展现场吉利控股集团公关总监杨学良接受了腾讯汽车专访。

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吉利控股集团公关总监 杨学良

全年海外销售或增长250%以上

腾讯汽车:吉利品牌旗下的三个子品牌现在发展状况如何?

杨学良:三个品牌都已经进入了第一阵营,就是包括了一些国际满意度,这跟我们多年以来大力打造的售后服务体系有直接的关系。在有一些车型上比如像帝豪这款车在A级的一些市场上面,帝豪是唯一一款自主品牌的轿车,大概可以卖到市场排名前10名,月均销量过万。上个月底1.6万,这个数字还是非常难得可贵的。另一个就是在海外销售上面,海外销售今年的升幅也是非常快的,原来定的目标是8万辆,但是我们1到10月份就卖到8万1千辆,全年有可能达到10万辆,如果能达到10万辆的话,比去年相比就增长在250%以上。去年我们是卖了3800千辆。所以吉利汽车的海外销售增幅在自主品牌里面是最快的,而且从总量来讲现在我们已经从10月份的数据已经从第4名排到了第2名,仅次于奇瑞。

当然销量只是一方面,但是量的背后还有实质性或者是结构性的变化。整个海外销售的模式已经发生了本质的变化。以前是出口贸易型的模式,现在是要做到本地化的生产,组装、销售和本地化的服务,是立足于当地市场的发展模式。这种发展模式就是要提升品质的同时还要提高品牌售后服务,比如建更多的KD工厂、建更多的海外零部件的物流中心,使售后服务速度更快。在一些国家会建设4S店,只卖我们汽车的4S店,包括加大对海外销售和售后服务人员的培训。

我们刚刚在上海建立了一个海外销售服务的培训中心,我们会定期地把海外销售服务人员请到中国来,按我们最高的标准对他们进行服务。这些都表明我们在海外战略已经不仅仅是国内销售的补充,而是成为一个集团重要的重要组成部分。而且我们对海外发展是有长期策略的。我们与其海外市场在未来的3到5年还是会保持一个快速增长的趋势。其实在海外这种销售的快速增长,整体的海外销售占所有销售比重不断提高。如果今年按50万辆算的话海外10万辆,就是20%,但是这个比例会不断提高,有可能在3到5年之后会达到30%甚至40%的比例。而且整个产品品质的提升实际上得到广泛的认可,因为原来出口的也都是比较早的出口,现在在所有出口的车型里面最畅销的也是帝豪和熊猫。

接下来,就是明年我们会把GX7这款车推到海外市场去,这样整体的产品的结构发生了明显的变化。更高档次,更高配制,更高安全、质量标准和价格塑价更高的车型会在市场占的比例越来越高。这样对整个品牌会有很大的提升。

当然,这些可以作为一个一个的亮点,但我们实际上最注重的是基本功、基本能力和体系方面的打造。比如说我们今年在湖南成立了一个吉利汽车技术学校,将来也要建工程师学校。我们认为人才的培养是非常非常关键的。这个学校已经落成,今年第一期的学校大概500名学生已经开学了,以后会不断加大招生的规模,并且提升招生的档次,不仅仅培养技能技师,还要培养工程师。吉利在这方面一直做得非常扎实的,在人才方面还是做出很大贡献的。所以未来走的路线还是稳扎稳打的。在发展的态势方面不骄不躁、不急功近利、不断地加大人才培养、技术的创新、加大产品品质的提升,打造符合市场和消费者需求的产品,同时提升渠道领域和服务领域。就是在销售和服务方面进一步提升我们的品牌,基本上就是整个发展的大致情况。

吉利SUV推出太晚 目前正加快拓展

腾讯汽车:有什么遗憾吗?

杨学良:遗憾也有吧,比如说近两年我SUV市场增长还是比较快的,吉利的SUV产品推比较晚一些。第一款SUV是今年4月才推出市场的。如果推得稍微早一些的话可能在市场占有率会更高一些。但是现在这个产品的销售正在攀升,从一开始的4月份卖出2千辆到10月份卖出5千辆,这个势头还会进一步提升,希望到明年能提升到月销7千辆或8千辆这样子。

当然我们也在加快SUV产品的拓展,我们会进一步地研发和制造符合市场需求的SUV产品,包括更大的和更小。更大的一款更好一点,应该在明年底后年初。还有更小的SUV,大概在2.5米、2.6米这样子。就是比现在的GX7更小的SUV。所以在未来的3到5年我们应该有4款SUV产品推向市场,这个我觉得是个小遗憾,就是SUV产品推向市场的时间稍微晚了点,但是后面的节奏我们会加快一点。

埃及KD工厂为合资 合作组装销售

腾讯汽车:之前在埃及建立了一个KD工厂,那个是外方投资建设的吗?

杨学良:应该算是我们合资建设的,埃及的合作伙伴叫做嘉宝尔集团。工厂下线和产品上市我都有去的。它不仅仅是一个具有生产能力的公司,它同时还在埃及带领了很多国际品牌,大概在埃及的中东地区、北非地区的市场占有率达到30%。

这次我们采用合资的方式有两方面,一方面是车的组装,另一方面是汽车的销售。当然,合作主要是汽车组装这一块。我们就是相当技术物管,就是把主要的零部件卖给它。它则在当地投资建厂。它有当地的工人,也要有一些本土化的要求,就是要在当地去采购一部分的零件。我们在埃及合作生产EC7,它的整体规划产能是3万辆,第一期是1万辆。埃及市场目前每年的销量在革命之前大概是20—22万辆,受到革命的影响跌了一些。

埃及方面认为我们的车进去以后用了它的经销商的渠道做推广的话,它非常有信心把我们的产品打造成埃及最畅销的,就是所谓埃及的国民车,这是用它们的董事的话讲的。因为它一直在强调对中国的汽车尤其是对吉利汽车的品质是非常有信心的,比如帝豪EC7在欧洲的Euro—NCAP测试上获得了四星级。这个四星成绩实际上是跟很多大的国际品牌是比较顶尖的,甚至很多大公司的品牌也达不到四星的成绩。另外,吉利后续产品的系列也是比较完善的。它通过引进低耗EC7,它以后慢慢还可以引起别的车型,后续是比较完备。它在当地的销售网络是比较健全的的。它以后有18家专门为地帝豪销售的销售点。当然我们还要进一步加大对当地市场的推广包括售后服务和零配件的供应等等,争取使帝豪在中东、北非地方站住脚。有一个数字说起来大家可能会比较吃惊,讲阿拉阿拉伯语的国家里面去年的出口销量翻了500%,就是今天1到10月份。去年的同期我们大概卖了5000辆车,但是今年1到十月份我们卖了25000辆车,可以看到这个区域的市场潜力是非常巨大的。同时中国的产品在那边也是非常有竞争力的。再加上我们后续不断地提升品质、后续产品跟进,它们对中国汽车,吉利汽车在当地市场的发展是非常是非常有信心的。

另外一点就是他们看好吉利和沃尔沃合作带来的有一些技术和企业上进一步的提升,因为我们也和沃尔沃有一些技术上的共享,他们非常看好这个前景和潜力,他们投了很多钱,一个工厂大概投了几千万美金。所以我觉得中国汽车产品在一些发展中国家是非常有潜力的。

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